整个电动汽车的工业链包罗电池以及相关的隔膜、电解液这些它都处于高增长状态。
整个电动汽车的工业链包罗电池以及相关的隔膜、电解液这些它都处于高增长状态。好比说海内的新能源汽车2020年有100多万台的乘用车2021年可能就是200万台明年400万台。放到全球去看中国加欧洲去年有200万台今年400万台明年可能就是800万台的水平。
招商基金资深计谋分析师 邓和权：
固态电池一个是续航里程的问题第二个就是充电的时间的问题都能获得一些的解决包罗宁静性要好许多。
可是从现在生长的阶段来看从生产工艺上来讲它是不成熟的所以我们以为或许要5年之后才气看到量产产物出来。
第二方面就是整车的估值大家都看到特斯拉未来在实现智能驾驶之后能带来更多的附加价值这个才是大家愿意给它高估值的最基础的理由。
2021年开年第一天特斯拉中国产的一款新车上市实际售价比之前公布的预售价钱低了十几万。
不仅门店排起了长队特斯拉官网也被涌进的流量挤爆了。不外特斯拉降价后并没有引发其他新能源汽车的跟风分析认为特斯拉降价不会从基础上对其它新能源汽车品牌造成影响。
现在续航确实是电动汽车的短板现实的局势是在家用车领域燃油车加油3分钟能搞定的事电动车需要充电1小时。
头部车企大幅降价
我们看到新能源汽车包罗电池技术它的革新确实是日新月异在不停地迭代。
已往几年整个电池的成本应该下降了百分之七八十以上续航里程以及各方面的功效都是有成倍的增长在降成本的同时性能也在不停地提升。展望未来电池的续航里程不清除就会进一步增加到800甚至到1000公里的水平。
新能源车的冰火磨练
招商证券汽车行业首席分析师 汪刘胜：
自动驾驶前景下
《财经正前方》本周关注
上周末在中国某造车新势力的公布会上公布了首款150千瓦时固态电池立刻成为了关注焦点。
不外专家认为固态电池现在“远水不解近渴”。
汽车行业会发生哪些颠覆性的厘革？
一边是股价、市值屡创新高
